In termini di qualità delle strade nel mondo, la Federazione Russa occupa uno degli ultimi posti. Nonostante i crescenti volumi di costruzione di strade e l'aumento dei fondi stanziati per le riparazioni stradali, la situazione non è cambiata drasticamente. Le ragioni dell'alto tasso di usura della carreggiata sono molteplici e molto diverse.
Cause naturali
Le condizioni climatiche in Russia sono piuttosto difficili. Estati calde, inverni freddi e piogge abbondanti portano a una forte usura delle strade. L'acqua intrappolata nelle fessure naturali della pavimentazione in asfalto, che si verificano per vari motivi, tra cui il surriscaldamento della carreggiata, inizia ad espandersi quando si congela, aumentando le dimensioni della fessura.
Quando inizia il riscaldamento e, di conseguenza, le inondazioni, il terreno sotto l'asfalto si scongela e, a causa dell'abbondante umidità, inizia semplicemente a "galleggiare". Con lo sfruttamento intensivo di una tale strada, iniziano a comparire buche e avvallamenti.
Ragioni tecnologiche
La strada moderna è un "sandwich" costituito da terra, sabbia e ghiaia, ricoperta di asfalto in cima. A poco a poco, il pietrisco viene mescolato con sabbia, sabbia con terra, il che riduce la forza di questa composizione e il pavimento di asfalto che vi si trova.
Una miscela di asfalto migliore e più duratura o una geogriglia di plastica che preserva l'integrità degli strati di sabbia e ghiaia sottostanti sono più costosi della semplice colata con asfalto e richiedono professionisti più qualificati.
Nei paesi sviluppati, i geotessili e le geogriglie vengono utilizzati attivamente nel fondo stradale, il che aumenta significativamente la durata delle strade. In URSS per questo sono state utilizzate costose lastre di cemento, che hanno anche aumentato le risorse della strada.
Inoltre, la tecnologia per la costruzione di strade viene spesso violata. Spesso, gli strati di sabbia e ghiaia, su cui deve essere posata la pavimentazione in asfalto, non sono livellati, il che porta alla comparsa di dossi e vuoti nell'asfalto. Inoltre, l'asfaltatura avviene nella stagione fredda, quando l'asfalto caldo caricato nell'impianto di betonaggio arriva in cantiere, già raffreddato e difficilmente influenzabile su finitrice e rullo.
Di norma, le riparazioni stradali in Russia avvengono in modo irregolare. Di solito è un riempimento a punti di buchi e crepe. Quando l'acqua o la neve si accumulano in essi, i costruttori non si preoccupano di pulirli e spesso semplicemente asfaltano l'asfalto sopra. Quando si riscalda, il sito di riparazione inizia ad assomigliare a una sorta di "bolla" piena di acqua o aria. Il risultato è una nuova fossa al posto di quella vecchia.
Motivi tecnici
A causa delle lunghe distanze e della prevalenza di veicoli, le strade in Russia sono soggette a un uso più intenso che altrove. Il flusso del traffico usura progressivamente la carreggiata. Ciò è particolarmente vero per i camion e i camion per trasporto legname, che letteralmente "rompono" l'asfalto con le ruote.
I camion carichi di legname e gli autocarri che percorrono la strada 15 volte al giorno sono in grado di rendere inutilizzabile una nuova pavimentazione in asfalto in 2-3 anni, mentre la strada dovrebbe essere riparata una volta ogni 4 anni.
Di conseguenza, la qualità delle strade in Russia è influenzata da tutta una serie di motivi, che portano alla rapida distruzione della carreggiata e sforzi significativi durante il suo restauro.
